Результаты поиска

На 10-ке тоже работает.

Kess +Ktag не могут быть куплены "зря" - со временем и опытом это поймёте. Если на Vest-ах не остановитесь.

K-line адаптер типа VAG KKl на чипе FTDI + эмуль CarmanScan "CASCADE" - здесь на форуме можно найти и скачать. CASCADE

"Спецы" возможно просто не в курсе, что на "старых" Матиз-ах для диагностики нужно кроме K-линии ещё и L-line подтянуть. Это если прочитать его не могут.

Zobofamo Спасибо за информацию!

Да бы не плодить новых тем. 134 модуль "M74.8/M74.8+/M74.9 ITELMA" кто нибудь уже работал им?

+1 Переделать под плёнку совсем не сложно, феном дел на 20 минут. Там в обвязке ДМРВ несколько пассивных элементов и один операционник. В своё время дорабатывал так - без проблем всё работало с соответствующей прошивкой.

Для репрога - снимаем компаунд и выпаиваем AM28F512. Что бы оценить жизнеспособность - кроме питания и K-line смотрим, например, уровни на выходах управления главного реле и лампы "check engine": при подаче питания должны отрабатывать. И не забудьте при подключении диагностики попробовать...

Активировал недавно круиз клиенту на свежекупленной Гранте 2024г CombiReset + Scanmatic. Для совсем свежих Грант на M74.9 в новых софтах круиз есть уже "с завода" и достаточно только работы с "приборкой" + замена переключателя. В некоторых ранних прошивках M74.9 круиза не было и требовался...

Всё правильно. Новый проц "по диагнозе" и не будет программироваться, поскольку в нём нет ещё залитого bootloader для перехода в режим чтения/записи программным методом без аппаратного (BSL) перевода процессора.

Второй это блок зажигания VEZ, можно от NF поставить - с низов порезвей будет.

Это ЭБУ KE-Jetronic 2.3 AAR - в нём иммо, сколько мне не попадались, сроду не было. Первые иммо на них которые встречал - не на "Сотках" а на A6C4 с двигателеми 2.6 или 1.8 20v.

Если в них проц не лочится и после репрога просто "поехал" встроенный bootloader, то в j-tag режиме заливкой "правильного" full-flash без перепайки должен бы по идее подняться.

Делаем.

Коллеги! Просится на репрог Lancer X 1.5 MT MH8104F SMF415, вырезан катализатор, соответственно хочет TUN +E2: Аппаратный номер: 1860B170 Версия ПО: 1860B17000 Калибровка: F41501 Сток: Lancer X 1.5 MT stock 1860B17000_F41501_SMF415-20240903-135458.bin

Если это блок 7.9.7+ с ВАЗ-а то можете туда хоть фотку залить, блок практически "неваляшка" и программно его "убить" довольно сложно. Иммо отключается записью необученного eeprom. Если чтение flash/работа с eeprom не требуется - его без всяких доработок хоть тем же OpenDiag Flasher...

Именно. Либо ключ тянет за собой катушку, либо катушка - ключ. Тоже, при пробое IGBT, заставляю менять катушку.

Да всё просто:

Ларгус, как производная Логана, а на Логан в конфиге панели (в стоке) контроль давления масла работает только выше 2000об/мин. Наследие Рено.

У Алекса есть супербюджетный модуль 3тыр но только запись по OBD, у Комбика за 10 уже с чтением калибровок в последних версиях. Но я бы всё таки делал его в буте.