Газель камминс евро 4

  • Автор темы Автор темы dalia
  • Дата начала Дата начала
отремонтирован мотор, форсунки, заглушен егр. все делалось разом.
в ремонте мотора уверен. мастер хороший, запчасти все в оригинале, все допуски проверены по мануалу.
по форсункам не уверен. но очевидных проблем не замечено.
по прошивке сам не могу посмотреть, могу только верит на слово калибровщику.
после ремонта прошла 20000 км и начался расход масла. прут картерные газы, компрессия 19-20.
капает масло с сапуна
 
а как прошивка влияет на расход масла и картерные газы ?
 
не хочется устраивать полемику)))
хотелось быть уверенным в прошивке, так как с дуплом сзади ходить нет желания)))

со слов клиента, присутствовала потеря в тяге.
 
Если ты не уважаешь других так же и тебе помогать желание отпадает
 
есть подозрения на перегрев, термопломба не потекла, но капелька на ней висит.
в инсайте зафиксированы перегревы при моточасах 5000 и низкое давление масла при 5400 часов.
сейчас 5700 моточасов.
на момент ремонта моточасы к сожалению не зафиксировали
 
Добрый вечер если занимаетесь ремонтом Cummins всегда после ремонта снимайте образ и будет с чем сравнить что было и что произошло.
 
спасибо. я непосредственно ремонтом не занимаюсь. занимается мой товарищ.
 
Изначально этот мотор проектировался для электростанций. Т.е. предназначен для работы на умеренных оборотах, без перегрузок и резких изменений динамических нагрузок. Его пихнули в газель. Ездят они все с перегрузом. И если до чипа они хоть в гору передачу снижали, то с чипом она же прет! Хрен ли переключаться то! Да еще и с чипом можно и ехать побыстрей! Не выносит этот мотор ни нагрузок, ни оборотов! Перегрев, залегание, задиры, масложер.
 
Мне прям интересно где вы такое заказали и сколько отдали и счего она должна была поехать?
 
заказывал у калибровщика, который занимается непосредственно каминсами.
 
Вы вместо 150 л.с залили софт от 120 л.с теперь понятно почему не пёрла. Но на ресурс двигателя это не повлияет.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху