Странная работа датчиков кислорода

  • Автор темы Автор темы hardy
  • Дата начала Дата начала
hardy

hardy

New member
Кто сталкивался с такой проблемой? Может похожее было и на другой марке автомобиля.
Имеется BMW E60 5e 3 литра м54
Первые датчики кислорода не выходят на активный режим. Все время на них висит статус "не активно". Полностью прогретый двигатель, ошибок нет. На ХХ датчики показывают 0.45 вольта. Когда обороты свыше 4000 или автомобиль находится в движении, то потихоньку напряжение растет до 0.86-0.9 вольта. Когда доходит до этого максимально значения, начинают реагировать под сброс газа и напряжение может падать до 0.1 и возвращаться обратно до 0.86. Стомт остановиться и постоять минуты 3-4 на ХХ, напряжение начинает медленно падать обратно до 0.45. ошибок при этом снова никаких нет. Если датчики отключить, то ошибки по ним выскакивают сразу. Датчики обычные 4х контактные, не ширики
 
Сейчас будут делать это ещё раз. Не помогло. Все идентично.
 
Датчик ведёт себя как мёртвый. От разгазовки нагревается и начинает работать.
Раньше не сталкивался с таким.
На новых машинах в прошивке можно выставить параметры нагревателя.
м54 - это же старьё, да? Там не может быть такого.
 
Да. Старенький. До 2005 года примерно. Да. В прошивках параметра прогрева не видел.
 
Может транзисторы в ЭБУ сдохли, которые за нагрев отвечают...
 
Можно легко проверить, поступает ли напряжение на нагреватели. Так же на этих моторах в эбу можно вообще сделать Е0, да и были прошивки без лямбд вообще, например Калининградки.
 
Кстати да! Хороший вариант. Евро 0 и всё. Больше никакой возни с датчиками.
 
а почему сразу датчики дохлые? может расходомер? Я на таких авто сразу шью сток и смотрю по параметрам и ошибкам. зачастую на такого рода авто дергали все со складок, потому в прошивке может быть что угодно, кто то в Tunerpro RT карты понаваливал например, вот и результат. я бы шил сток для начала
 
если ей евро 0 сделать, то расход конский будет, обороты страшно плавть будут, потому что потом все только от расходомера воздуха будет зависеть, а он там далеко не оригинал уже наверное
 
В INPA можно увидеть все статусы по конфигурации...особенно "статус цепи подогрева" и "статус цикла регулирования по лямбда-зонду".
 
На крайслере пацифика похожая история была ,итог распускал косу проводов на эбу,влага ,зелень,поврежденная изоляция проводов.
Сопровождалось все это своеобразным переключением акпп и переодическим просадом оборотов на светофоре.
ошибок кстати почему то тоже не было.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху